ЗАСЫПКА ГУДЗОНА И ИСТ-РИВЕР
В начале XX века промышленно развитые города росли с
невероятной скоростью и нуждались в больших площадях
для строительства. И если сначала реки были необходимы
для транспортировки товаров и грузов, то с приходом
железной дороги их значимость явно снизилась. Тогда и
появились идеи частично засыпать Гудзон и Ист-Ривер —
чтобы появилось больше места для новых зданий. В Нью-
Йорке делали это и раньше, расширяя Манхэттен за счет
мусора и строительных шлаков. Так, земля, выкопанная
при строительстве «зеленой» линии метро 4/5/6, исполь-
зовалась для расширения Губернаторского острова.
В декабре 1924 года газета Popular Science Monthly опубли-
ковала предложение доктора Джона А. Харрисса, бывшего
комиссара по вопросам здравоохранения Нью-Йорка,
который предлагал засыпать Ист-Ривер и таким образом
решить проблему перегруженности Манхэттена. В марте
1934 года в выпуске Modern Mechanix and Invention Аль-
фред Альбелли рассказал о многих преимуществах частич-
ной засыпки реки Гудзон. Кроме этого также поступали
предложения перенести City Hall в середину Ист-Ривер
или соединить Манхэттен с Губернаторским островом.
LOWER MANHATTAN EXPRESSWAY
Роберт Мозес в середине ХХ века был одним из главных
городских планировщиков. Именно он предложил план
скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена — Lower
Manhattan Expressway (LOMEX), которая должна была
соединить Манхэттенский и Уильямсбургский мосты с
Holland Tunnel. Дорога должна была проходить через Сохо
и Маленькую Италию, частично разрушая эти районы. Это
вызвало неодобрение со стороны общественности, и в
1962 году проект заморозили.
АЭРОПОРТ НА КРЫШАХ МИДТАУНА
Идея строительства 990-акрового Manhattan Airport
принадлежала магнату в сфере недвижимости Уильяму
Зекендорфу, тогдашнему владельцу Chrysler Building и
Astor Hotel. В статье LIFE 1946 года подробно описывается
будущий аэропорт, который должен был протянуться на
144 блока с 24-й по 71-ю улицы в длину и с 9-й авеню до
Гудзона в ширину. Взлетные полосы должны была нахо-
диться на высоте 200 футов над уровнем улицы, а в здании
ниже предполагалось разместить рестораны, офисы,
залы ожидания и кассы — точно так, как сейчас сделано
в Port Authority и Penn Station. Причем аэропорт должен
был не только обслуживать воздушные перевозки, но
также иметь причалы для водного транспорта. По оцен-
кам проектировщиков, в час аэропорт мог отправлять
68 самолетов (для сравнения: 71 в LaGuardia и 89 в Newark
и JFK). Проект Зекендорфа стоил 3 миллиарда долла-
ров — астрономическая сумма и сегодня, не говоря уже
о 1940-х годах. Возможно (и к счастью, на взгляд
нашей редакции), именно поэтому проект так и не был
реализован.
ИНТЕРЕСНЫЕ МЕСТА
РОБЕРТА МОЗЕСА
28 АФИША /зима 2019