Por Andreas Kötter (dpa)
De verano, de invierno, nuevo o de segunda mano:
con tanta oferta en distribuidores y las tiendas
online, ¿cómo distinguir un buen neumático de
uno malo?
El problema fundamental a la hora de comprar
neumáticos es que, para los profanos, todos
parecen iguales. “Incluso si se lamiera un
neumático, no se podría distinguir uno de otro,
todos sabrían igual”, asevera Constantin Hack, del
Auto Club Europa (ACE), el segundo automóvil
club más importante de Alemania.
Este experto, responsable en el pasado de
las pruebas de neumáticos de la asociación,
aconseja, en primer lugar, leer reseñas detalladas,
como las que ofrecen los clubes y las revistas
especializadas.
neumáticos? “La homologación de neumáticos
según la norma ECE R 117 se basa en tres
y añade que, para estos tres criterios, existe un
De acuerdo con este catálogo, un neumático de
la clase A sería especialmente bueno, uno de la C
solo mediocre y un F sería una elección bastante
mala: “Entre los neumáticos de las clases A
y F puede haber, en carreteras mojadas, una
diferencia en la distancia de frenado de hasta un
Cómo elegir
los neumáticos
adecuados
para el coche
30 por ciento”, argumenta el experto.
Hack no tiene dudas en cuanto a las prestaciones
de frenado en mojado, pero cuestiona el
planteamiento básico del etiquetado. “La única
información importante para el conductor es,
efectivamente, la distancia de frenado en
carreteras mojadas”, explica, y añade que el
usuario no obtiene ninguna información sobre
las prestaciones de frenado en carreteras secas,
pero sí sobre la emisión de ruidos y la
resistencia a la rodadura.
”Sin embargo, estas dos categorías son poco
experto del ACE, y precisa que, en cuanto a la
resistencia a la rodadura, por ejemplo, solo hay
un dos por ciento de diferencia entre dos clases,
lo que equivale a un consumo adicional de ni
siquiera 100 mililitros de combustible por cada
cien kilómetros entre las clases B y C.
que entrará en vigor el 1 de mayo en la Unión
Europea: entre otras cosas, a partir de esa fecha
se podrán descargar los datos individuales de los
neumáticos mediante un código QR.
Sin embargo, considera que con la normativa
se ha perdido la oportunidad de adaptar la
“Una decisión de compra basada en la etiqueta
Desde hace unos diez años, el uso de sílice en
lugar de negro de humo ha ido ganando terreno
en el desarrollo de neumáticos. “La sílice es
las moléculas de caucho, que gracias a ella se
calientan más lentamente y duran más”, explica
Es fácil saber si los neumáticos contienen sílice,
ya que los fabricantes que la utilizan no dejan de
estaciones también parecen ser una buena
alternativa a los neumáticos de verano o invierno.
¿son realmente una buena opción?
“por un lado, un neumático debe tener la menor
resistencia a la rodadura posible y, por lo tanto,
reducir el consumo de combustible, pero, por
otro lado, debe permitir una distancia de frenado
corta en invierno”. Según el experto, este acto de
equilibrio no puede lograrse satisfactoriamente.
sumo” a aquellas personas que conducen poco y
nunca en calzadas resbaladizas.
Hack, en cambio, considera que los neumáticos
para todas las estaciones son aptos “sin
restricciones” para los conductores poco
frecuentes. Al mismo tiempo, advierte: “Los
conductores frecuentes y los de vehículos de
alto rendimiento deberían optar por la compra de
neumáticos de verano e invierno”.
El rodaje del auto genera ruido. La compra de
neumáticos adecuados puede reducirlo. Foto:
Robert Günther/dpa
En regiones de temperaturas muy bajas es
importante contar tanto con neumáticos de
verano como de invierno. Foto: Markus Scholz/
dpa. Credit: Markus Scholz/dpa
Los neumáticos para todas las estaciones
son considerados una buena alternativa a los
neumáticos de verano o de invierno. Pero los
expertos tienen reparos. Foto: Markus Scholz/dpa
Credit: Markus Scholz/dpa
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